Bakıda tıxac niyə bitmir? qiymətlər və artan tələbat
Səhər saatlarında evdən çıxan sürücü üçün Bakıda ən böyük problem bəzən mənzilindən iş yerinə qədər olan məsafə deyil, həmin yolu neçə saata gedəcəyidir. Paytaxtın əsas prospektlərində xüsusilə pik saatlarda yaranan sıxlıq artıq gündəlik həyatın bir hissəsinə çevrilib.
News365.az xəbər verir ki, Bakıda nəqliyyat sıxlığının əsas səbəbləri sırasında sürətli urbanizasiya, şəhərətrafı ərazilərin genişlənməsi və eyni saatlarda çox sayda insanın şəhər mərkəzinə doğru hərəkət etməsi göstərilir. Azərbaycan Yerüstü Nəqliyyat Agentliyinin (AYNA) məlumatına görə, bu amillər əsas magistral yollarda ciddi yüklənmələr yaradır.
Problemin miqyasını paytaxt yollarında demək olar ki, hər gün müşahidə olunan sıxlıq da göstərir. Məsələn, sentyabrın 24-də Bakı-Sumqayıt şosesi, Heydər Əliyev prospekti, Ziya Bünyadov prospekti, Tbilisi prospekti, Babək prospekti və digər istiqamətlərdə nəqliyyatın hərəkətində sıxlıq qeydə alınıb.
Şəhərətrafı ərazilər böyüyür
Bakının nəqliyyat probleminin mühüm hissəsi paytaxtın özündən kənarda formalaşır.
Mehdiabad, Binəqədi və ətraf ərazilərdə yaşayış məntəqələrinin genişlənməsi nəticəsində hər gün böyük sayda insan şəhər mərkəzinə doğru hərəkət edir. AYNA bildirir ki, bu ərazilərdən gələn nəqliyyat əsasən Binəqədi şosesi, Azadlıq prospekti, Bakı-Sumqayıt şosesi və Ziya Bünyadov prospekti kimi əsas yollara daxil olur və nəticədə həmin istiqamətlərdə yüklənmə artır.
Problem yalnız avtomobillərin çoxluğu deyil
Tıxacın yaranmasında yol qovşaqlarının quruluşu və nəqliyyat axınının düzgün bölüşdürülməməsi də rol oynayır.
Məsələn, AYNA-nın apardığı təhlillərdən birində Dəmirçizadə küçəsi ilə Xətai prospektinin kəsişməsində yüksək nəqliyyat intensivliyi səbəbindən mütəmadi sıxlıq yarandığı və bunun yaxın ərazilərdəki digər yollara da zəncirvari təsir göstərdiyi bildirilib.
Bəs çıxış yolu nədir?
Problemin həlli üçün Bakıda 2025–2030-cu illər üzrə dövlət proqramı çərçivəsində yeni yol və nəqliyyat layihələri həyata keçirilir.
AYNA-nın məlumatına görə, proqram çərçivəsində avtomobil yolları ilə bağlı 25 layihə nəzərdə tutulub. Onlardan bir qismi artıq icra olunur, digər layihələrin də mərhələli şəkildə həyata keçirilməsi planlaşdırılır.
Bundan başqa, şəhərdə alternativ nəqliyyat vasitələrinin istifadəsinin artırılması da hədəflənir. Son iki ildə Bakıda kirayə velosiped və elektrik skuterlərindən istifadə ilə təxminən 18 milyon kilometr məsafə qət edilib.
Tıxac nə vaxt azalacaq?
Bu suala konkret tarix vermək hələ mümkün deyil. Çünki problem yalnız bir yolun genişləndirilməsi ilə həll olunmur. Əhalinin şəhərətrafı ərazilərdə artması, iş və təhsil mərkəzlərinin əsasən Bakının müəyyən hissələrində cəmlənməsi və şəxsi avtomobillərdən istifadənin yüksək olması nəqliyyat sisteminə paralel təzyiq yaradır.
Yəni Bakıda tıxac probleminin həlli üçün təkcə yeni yolların çəkilməsi deyil, insanların şəhər daxilində hərəkət modelinin dəyişməsi, ictimai nəqliyyatın daha cəlbedici olması və şəhərətrafı ərazilərlə paytaxt arasında alternativ nəqliyyat əlaqələrinin gücləndirilməsi də mühüm amillərdir.
Hələlik isə bakılılar üçün dəyişməyən reallıq budur: səhər saatlarında yola çıxırsınızsa, məsafəni yox, tıxacda itirəcəyiniz vaxtı hesablamaq lazım gəlir.
