“Sovet asfaltı” nə idi və Qərbdə döşənmiş asfaltdan necə fərqlənirdi?

Sovet İttifaqında asfalt həmişə örtüyündə başqa bir şey deyildi. O, tərəqqini, sənayeləşməni və dövlətin geniş əraziləri inkişaf etdirmək qabiliyyətini simvolizə edirdi. Buna baxmayaraq, "Sovet asfaltı" və "çuxurlar"  zamanında çox populyar bir aforizm idi.

Qərb yolları da mükəmməl deyildi, amma fərq hətta qeyri-mütəxəssislər üçün də aydın idi. Sovet asfaltı daha tez çatlayır, daha tez-tez təmir tələb edirdi və şaxtaya və əriməyə yaxşı davam gətirmirdi.

Bu niyə belə idi?

Bu, inşaatçıların "səliqəsizliyi" və ya pul çatışmazlığı deyildi. Fərq materiallarda, texnologiyada, iqlimdə və yol tikintisinin öz fəlsəfəsində idi. SSRİ sürətli, ucuz və uzun məsafəli yol tikintisini əsas tuturdu.

Asfalt-beton örtüyünün ilk hissəsi 1830-cu illərdə Moskva yaxınlığındakı Volokolamsk şossesində döşənib. Lakin genişmiqyaslı tikinti yalnız 1930-cu illərdə başladı. 1934-cü ildə SSRİ asfalt paylayıcılarının istehsalına başladı və bu da işi xeyli sürətləndirdi. Böyük Vətən Müharibəsinin başlanğıcında Moskva, Leninqrad və digər böyük şəhərlərə asfalt yollar artıq çəkilmişdi.

Müharibədən sonra yenidənqurma sürətlə davam etdi: 1950-ci ilə qədər ölkədə təxminən 100.000 kilometr asfalt yol var idi ki, bunların da əksəriyyəti asfalt-beton idi.

Qərb də bu dövrdə fəal şəkildə tikinti işləri aparırdı. İkinci Dünya Müharibəsindən sonra ABŞ həm asfalt, həm də sement-betondan geniş istifadə edən Dövlətlərarası Avtomobil Yolları Sistemini işə saldı. Avropa yolları daha sərt standartlara uyğun olaraq yenidən qurdu.

Sovet yanaşması fərqli idi: geniş ərazidə maksimum sürət və minimum xərc. Sovet asfalt-betonunun əsasını neft bitumu və mineral nüvə (çınqıl, qum, mineral toz) təşkil edirdi. Əsas sənəd olan QOST 9128 qarışıqların tərkibini tənzimləyirdi. Bitum əsasən özlü idi, bir çox polimer qatqısı olmadan. Polimer-bitum bağlayıcıları yalnız 1980-ci illərdə, daha sonra isə yalnız məhdud miqdarda tətbiq olunmağa başladı. Qərb standartları (ABŞ-da AASHTO, Avropa standartları) artıq 1960-cı və 1970-ci illərdə özlülük və elastiklik xüsusiyyətlərini yaxşılaşdıran daha yüksək keyfiyyətli bitum tələb edirdi. Sovet asfaltbetonu daha sıx və sərt idi. Bu, onun istehsalını daha ucuz etdi, lakin temperatur dalğalanmalarına daha az davamlı etdi. Sibir şaxtalarında və qəfil ərimələrdə tez çatladı və çuxurlar əmələ gətirdi. Qərbdə plastikliyi artıran əlavələr və daha qalın səki təbəqələri artıq istifadə olunurdu.

Ən nəzərə çarpan fərqlərdən biri asfalt təbəqəsinin qalınlığı idi. SSRİ-də tipik səki konstruksiyası Qərbdəkindən daha nazik idi. Magistral yollar üçün tez-tez çınqıl əsasına yalnız 8-12 sm asfalt beton döşənirdi. ABŞ və Avropada oxşar yollarda müxtəlif sıxlıqdakı bir neçə təbəqə ilə 15-25 sm və ya daha çox təbəqə ola bilərdi. Döşəmə hazırlığı da fərqli idi: SSRİ-də onlar tez-tez drenaj və torpağın sabitləşdirilməsinə qənaət edirdilər. Nəticə gözlənilən idi. Sovet asfaltı ağır yük maşınlarının yükü və iqlimin təsiri altında daha tez xarab olurdu. ABŞ-da müəyyən iqlim şəraiti və yüklər üçün qarışıq tərkibinin daha dəqiq hesablanması olan Superpave sistemi artıq 1960-cı illərdə tətbiq olunmağa başlamışdı. SSRİ-də bu cür metodlar daha sonra tətbiq olunmağa başladı.

Sovet İttifaqında yollar qışda temperaturun -40-50 dərəcəyə düşdüyü və yayda 30-35 dərəcəyə qədər yüksəldiyi şəraitdə tikilirdi. Bu temperatur dalğalanmaları materialın əhəmiyyətli dərəcədə genişlənməsinə və büzülməsinə səbəb olurdu. Sovet bitumu bu yüklərə polimer modifikatorları olan müasir Qərb bağlayıcılarına nisbətən daha az tab gətirirdi. ABŞ və Qərbi Avropada yollar daha çox əsas magistral yollarda sement betondan tikilirdi - şaxtaya daha yaxşı davam gətirən və yayda "çökməyən" material. Asfalt orada əsasən ikinci dərəcəli yollar üçün və üst təbəqə kimi istifadə olunurdu. SSRİ-də asfaltbeton demək olar ki, hər yerdə əsas yol örtüyü olaraq qalırdı, çünki onun çəkilməsi daha ucuz və daha sürətli idi.

SSRİ-də yol tikintisi, xüsusən də ucqar bölgələrdə, tez-tez əl ilə və ya minimal mexanizasiya ilə aparılırdı. Səki örtüyünün keyfiyyəti fərdi heyətdən asılı idi. Qərbdə avtomatlaşdırılmış asfaltlayıcılar və qarışığın ciddi temperatur nəzarəti artıq 1950-ci və 1960-cı illərdə geniş istifadə olunurdu. Sovet yolları tez-tez "çuxur" üsulu ilə təmir olunurdu - çatlar və dəliklər doldurulurdu ki, bu da yalnız aşınmanı sürətləndirirdi. Nəticədə Sovet asfaltı orta hesabla 7-10 il, Qərb asfaltı isə 12-20 il və ya daha çox davam edirdi. Fərq xüsusilə beynəlxalq magistral yollarda nəzərə çarpırdı: SSRİ-yə daxil olan xarici sürücülər "Sovet asfaltı"na keçidi dərhal hiss etdilər.

News365.az